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          解密神舟十四號丨三艙結構穩定成熟 飛船更可靠更安全

          imtoken钱包 2022-07-03 05:05:58 本站

            此前,解密我國已經成功發射了十三艘神舟飛船,神舟熟飞這一次神舟十四號延續了以往神舟飛船的号丨imtoken三艙構型,也就是舱结船更由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段構成,构稳更安這三艙都具有什麽功能?一起來了解一下。定成

            總台央視記者 崔霞:神舟號飛船的可靠高度是9米,它的解密起飛重量是8噸多,最大的神舟熟飞直徑是2.8米。最上麵的号丨部分叫軌道艙,它也是舱结船更航天員的生活區,航天員在軌的构稳更安支持設備,包括交會對接的定成敏感器,都要裝在軌道艙中。可靠在飛船單獨運行的解密時候,它也是航天員生活的地方。

            航天科技集團五院載人飛船係統總體主任設計師 高旭:軌道艙的主要作用就是它配置了很多交會對接的敏感器,是負責與空間站進行交會對接的,同時也提供了航天員獨立飛行期間在軌生活和工作的imtoken環境。

            位於飛船中間的艙段就是返回艙了,它是唯一一個將返回地麵的艙段,也是整個飛船的控製中心。飛船的控製計算機,各種通信設備都主要集中在返回艙,航天員就是乘坐在這裏往返天地。

            航天科技集團五院載人飛船係統總體主任設計師 高旭:艙體內部都是一些核心的控製組件,包括姿態的測量,返回艙的姿態控製等方麵的設備。同時航天員一些儀表設備也都在返回艙,航天員在獨立飛行期間主要也是在返回艙進行操作。

            飛船最下麵的艙段叫做推進艙,這裏裝載著飛船的推進係統、電源、熱控、測控等設備,為飛船提供能源、動力和通信保障。

            航天科技集團八院載人飛船分總體主任設計師 楊華星:飛船在軌飛行主要的姿態變化的發動機全部在推進艙。主電源都在推進艙,整個飛船入軌之後,它的供電係統就是靠推進艙的這些能源係統來供電。

            適應性改進 “神十四”更可靠更安全

            據介紹,神舟十四號飛船充分繼承了神舟十三號飛船的技術狀態,主要功能和技術指標保持不變。在此基礎上,根據空間站的任務要求,研製人員對神舟十四號進行了適應性改進,使這艘飛船更加安全可靠,為航天員的生命安全保駕護航。

            據介紹,神舟載人飛船的設計理念就是以航天員的安全性為核心,所有的設計和改進,都是以確保航天員更加安全,飛行任務更加可靠為目的。隨著載人飛船技術不斷成熟,其設備及零部件也在不斷進行升級換代,產品的技術成熟度、質量與可靠性也在隨之提高。

            航天科技集團五院載人飛船係統總設計師 賈世錦:神十四主要是從原材料原型件的國產化,提高產品的可靠性等方麵做了一些工作,進一步提升飛船的可靠性安全性。

            航天科技集團五院載人飛船係統總體主管設計師 肖雪迪:在載人飛船出廠前和發射場階段,針對飛船的關鍵性能指標,我們與已經成功飛行過的飛船的數據,還有神舟十四號在各次各個階段的測試結果進行了一致性的比對,確保它的質量比較穩定。

            據介紹,如果飛船自主飛行過程中發生緊急故障,神舟飛船可以隨時應急返回地球,既可以在地麵人員的控製下計算返回參數,也可以由飛船自主控製返回。

            神舟飛船在與空間站天和核心艙自動對接過程中,如果發生相對位置、相對姿態的測量控製設備故障,導致不能進行自動對接時,神舟飛船可轉由航天員手動控製飛船完成對接。

            在停靠空間站期間,如果空間站發生嚴重威脅航天員生命的事故,神舟飛船具備隨時緊急撤離空間站,安全返回地球的能力。

            航天科技集團五院載人飛船係統總體主任設計師 高旭:我們的關鍵環節都進行了冗餘的備份設計,不會出現由於一台設備突然失效,就導致航天員的生命安全受威脅。同時我們對於所有的危險源,包括火工品、高壓氣體都做了嚴格的過程控製來確保飛船的絕對安全。

            此前,我國已經成功發射了十三艘神舟飛船,這一次神舟十四號延續了以往神舟飛船的三艙構型,也就是由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段構成,這三艙都具有什麽功能?一起來了解一下。

            總台央視記者 崔霞:神舟號飛船的高度是9米,它的起飛重量是8噸多,最大的直徑是2.8米。最上麵的部分叫軌道艙,它也是航天員的生活區,航天員在軌的支持設備,包括交會對接的敏感器,都要裝在軌道艙中。在飛船單獨運行的時候,它也是航天員生活的地方。

            航天科技集團五院載人飛船係統總體主任設計師 高旭:軌道艙的主要作用就是它配置了很多交會對接的敏感器,是負責與空間站進行交會對接的,同時也提供了航天員獨立飛行期間在軌生活和工作的環境。

            位於飛船中間的艙段就是返回艙了,它是唯一一個將返回地麵的艙段,也是整個飛船的控製中心。飛船的控製計算機,各種通信設備都主要集中在返回艙,航天員就是乘坐在這裏往返天地。

            航天科技集團五院載人飛船係統總體主任設計師 高旭:艙體內部都是一些核心的控製組件,包括姿態的測量,返回艙的姿態控製等方麵的設備。同時航天員一些儀表設備也都在返回艙,航天員在獨立飛行期間主要也是在返回艙進行操作。

            飛船最下麵的艙段叫做推進艙,這裏裝載著飛船的推進係統、電源、熱控、測控等設備,為飛船提供能源、動力和通信保障。

            航天科技集團八院載人飛船分總體主任設計師 楊華星:飛船在軌飛行主要的姿態變化的發動機全部在推進艙。主電源都在推進艙,整個飛船入軌之後,它的供電係統就是靠推進艙的這些能源係統來供電。

            適應性改進 “神十四”更可靠更安全

            據介紹,神舟十四號飛船充分繼承了神舟十三號飛船的技術狀態,主要功能和技術指標保持不變。在此基礎上,根據空間站的任務要求,研製人員對神舟十四號進行了適應性改進,使這艘飛船更加安全可靠,為航天員的生命安全保駕護航。

            據介紹,神舟載人飛船的設計理念就是以航天員的安全性為核心,所有的設計和改進,都是以確保航天員更加安全,飛行任務更加可靠為目的。隨著載人飛船技術不斷成熟,其設備及零部件也在不斷進行升級換代,產品的技術成熟度、質量與可靠性也在隨之提高。

            航天科技集團五院載人飛船係統總設計師 賈世錦:神十四主要是從原材料原型件的國產化,提高產品的可靠性等方麵做了一些工作,進一步提升飛船的可靠性安全性。

            航天科技集團五院載人飛船係統總體主管設計師 肖雪迪:在載人飛船出廠前和發射場階段,針對飛船的關鍵性能指標,我們與已經成功飛行過的飛船的數據,還有神舟十四號在各次各個階段的測試結果進行了一致性的比對,確保它的質量比較穩定。

            據介紹,如果飛船自主飛行過程中發生緊急故障,神舟飛船可以隨時應急返回地球,既可以在地麵人員的控製下計算返回參數,也可以由飛船自主控製返回。

            神舟飛船在與空間站天和核心艙自動對接過程中,如果發生相對位置、相對姿態的測量控製設備故障,導致不能進行自動對接時,神舟飛船可轉由航天員手動控製飛船完成對接。

            在停靠空間站期間,如果空間站發生嚴重威脅航天員生命的事故,神舟飛船具備隨時緊急撤離空間站,安全返回地球的能力。

            航天科技集團五院載人飛船係統總體主任設計師 高旭:我們的關鍵環節都進行了冗餘的備份設計,不會出現由於一台設備突然失效,就導致航天員的生命安全受威脅。同時我們對於所有的危險源,包括火工品、高壓氣體都做了嚴格的過程控製來確保飛船的絕對安全。

            來源:央視新聞客戶端

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